|
Írta: Administrator
|
|
2010. szeptember 06. hétfő, 17:50 |
 Eredetiségvizsgálat: változtatási törekvések. Egyre több kiskapu nyílik az autós bûnözés visszaszorítására szolgáló rendszeren. Még nem tudni mi a cél, szélesre tárni a kaput vagy „csak” államivá tenni az eredetiségvizsgálók piacát. A motorszám-leolvasás nehéz; lesz helyette motorkód az integrált vizsgálaton Ön tudja, mi az a VIN (Vehicle Identification Number)? És azt, hogy hol találja az autójában? Tisztában van vele, hogy a kalapálás és a hegesztés milyen szövetszerkezeti változást okoz az alvázszámot hordozó karosszérialemezekben? Van elképzelése arról, hogy saját autójának alvázszáma kiolvasható-e az autó elektronikájából? Minek tudná? Azért van az eredetiségvizsgálat, hogy ott az ilyen irányú tudás és megfelelô mûszerpark birtokában ellenôrizzék, jogtiszta-e az autó. Nem ingyen teszik. Ön sem lelkesedésbôl dolgozik. A lényeg, hogy a vizsgálat biztonságot ad az autóvételhez. S ha hiba csúszna be, az eredetiségvizsgáló felel érte. E célból felelôsségbiztosítást is kell kötniük az ilyen profilú vállalkozóknak. Az eredetiségvizsgálatot tarthatjuk szükséges rossznak, ha akarjuk, de feleslegesnek nem. Pedig egyes érdekcsoportok azt szeretnék, hogy ne is legyen. Pontosabban ne azok végezzék, akik az elmúlt tíz évben felépítették a rendszert, eszközöket és technológiát fejlesztettek hozzá. Olyan sikeresen, hogy a szomszédos országok is átvették, megvették tôlünk a rendszert. A közelmúltban volt a második VEROEX konferencia Szlovákiában, ahol a téma mu^velôi és az érintett hatósági emberek ismerkedtek a legújabb fejlesztésekkel, és megvitatták tapasztalataikat. Itthon eközben a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) vizsgálatára hivatkozva boszorkányüldözés kezdôdött. „Hangulatjavító” />intézkedésként megpendítették a hivatalosságok, hogy megszüntetnék az eredetiségvizsgálatot, így takarítva meg pénzt az autósoknak. Az unióból behozott autókra már el is törölték e kötelezettséget a nyáron. S varázsütésre, a hôskort idézô zűrös autók tu^nnek fel az eredetiségvizsgáló állomásokon, röviddel belföldiesítésüket követô eladás miatt. De olyan információk is keringenek a szakmában, hogy a jó magyar papírokkal ellátott kétes autók külföldre eladása is fellendült. Naiv dolog azt hinni, hogy már olyan fejlett a hazai erkölcs, hogy kontroll nélkül is tiszta marad az autópiac. A rendôr szondázza, az APEH ellenôrzi ugyanazokat az embereket, akiket autóügyben feddhetetlenként kezelnek. Vagy nem is naivitás, hanem egyéb érdek áll a háttérben. A GVH ugyanis a műszaki vizsga integrált vizsgálatát az eredetiségvizsgálatnál lényegesen rosszabb hatásfokúnak ítélte. Annak eltörlése, megváltoztatása azonban nincsen napirenden. Pedig szakmailag össze nem mérhetô eljárásokról van szó. Tudomásom szerint 12 perce van az integrált vizsgálat elvégzôjének az ellenôrzésre. AKTUÁLIS DARABOKBAN SEM LESZ KELENDÔ Autót lopni bárki tud. A lopott autót eladni viszont már csak kevesen képesek. A legnagyobb haszon akkor érhetô el, ha egyben, papírokkal kerül forgalomba a jármu^. Iratok híján azonban csak darabokban értékesíthetô. Az eredetiségvizsgálat bevezetése óta a bontás lett gyakoribb, mert a jármu^azonosító- és okmányhamisítás lebukási kockázata megnôtt. Eljött tehát a bontási célú lopások akadályozásának ideje. Erre az alkatrészek és részegységek jelölése a legalkalmasabb módszer.Többféle eljárás is ismert, de különösen hatékony közülük a mikropontos jelölés. Ennél több ezer, egy mil- Tetszôleges helyekre ragasztható a mikropont. Már egy is azonosítható Járműveknél egyszeru^ szórási technológiával viszik fel a pontokat Egy milliméter átmérôju^ a lézergravírozott pont; UV-fényben látható liméter átmérôju^ pontot visznek fel a jármu^ tetszôleges részeire. A pontokon – megfelelő nagyításban – egy kódszám olvasható, amelybôl megtudható, ki a nyilvántartott tulajdonos. A mikropontok ragasztóba ágyazva kerülnek a felületre, nagyon megnehezítve ezzel az eltávolítást. Megtalálni viszont annál egyszeru^bb e mini azonosítókat; UV-lámpa fényénél szinte világítanak. Ha megfelelô stratégiát választunk, a lopott autó részekben sem lesz eladható. A fôdarabok és a karosszériaelemek jelölése ugyanis még másik autóba beépítve is lehetôvé teszi a donor azonosítását. Aki ismeri a tolvajlogikát, az tudja, égeti a kezüket az, aminek származása lenyomozható. Ha házkutatásnál találnak egy ismeretlen származású váltót, arra rámondható, hogy ajándékba adták; mikropont alapján azonosított váltó esetén viszont ez a válasz esélytelen. Ha a lopás nem is minden esetben, de az orgazdaság bizonyítható. A technológia 1995 óta van piacon egyes országokban nagy sikerrel. Nemcsak jármu^vek, a legkülönbözôbb értéktárgyak védelmére is használják. Kisebb autókra 3–7000, kamionokra 12 000 pontot helyeznek el. Ezt a mennyiséget már nem ecseteléssel, hanem szórási technológiával viszik fel.
|
|
Módosítás dátuma: 2010. szeptember 15. szerda, 08:17 |
Hozzászólások
Érdeklődnék, hogy amennyiben integrált műszakit csináltattam külföldről behozott szgk. 39 e ft akkor is kell eredetiség vizsga a forgalomba helyezéshez?
A cikk hozzászólásainak RSS-csatornája.